近期，有關歐盟暫緩發(fā)展新能源汽車產業(yè)或停止新能源轉型的消息時有所聞，如“歐盟撤銷2035燃油車銷售禁令”“歐洲汽車巨頭正在退出電動車”，引發(fā)業(yè)界關注。總體來看，目前歐盟和汽車企業(yè)推動的新能源車轉型方向并未改變，而車企動態(tài)調整其轉型策略，則更多是出于對自身發(fā)展現(xiàn)狀、市場需求和維護盈利能力等方面的考慮。
隨著全球氣候危機日趨嚴峻緊迫，歐盟在去年針對禁售燃油車達成共識，宣布自2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油小汽車，而使用碳中性燃料的燃油車有望在此后繼續(xù)銷售。
距離宣布“燃油車禁令”不到一年的時間，歐盟是否“反悔”了？
首先，在歐盟及其領導人的相關表態(tài)上，還未見到有關“暫?；虺蜂N2035燃油車銷售禁令”的明確消息。
其次，根據(jù)去年公布的禁燃令條款，歐盟將階段性審查燃油車減排情況，在2026年針對減排目標進展進行審查評估。上個月，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩再次強調了2026年審查禁燃令的必要性， “以確保技術的開放性和消費者的選擇權，同時汽車行業(yè)也能選擇其投資方向和未來汽車構想”。這項表態(tài)被部分歐洲媒體解讀為“馮德萊恩考慮審查燃油車禁令”，進而宣稱這項禁令可能面臨調整或暫停。
另外，因這項“一刀切”的汽車轉型戰(zhàn)略也曾在歐盟內部引起較大爭議，如今有歐洲少數(shù)黨派提出“反對禁燃令”作為歐洲議會競選宣傳口號，意圖吸引選民目光，令輿論場愈發(fā)紛亂復雜。
而汽車業(yè)內對電動車的發(fā)展產生悲觀言論，則主要受奔馳等車企巨頭調整電動車轉型計劃的影響。
德國梅賽德斯-奔馳集團近期在年度財報發(fā)布會上宣布，鑒于新能源汽車的普及速度未達預期，不再堅持2030年全電動化計劃，同時保證繼續(xù)改進其燃油車。這一表態(tài)引發(fā)業(yè)界熱議，有人估計，這意味著奔馳“全面放棄電動化”。
同為豪華品牌代表的寶馬、奧迪均表示未放棄燃油汽車。雖然寶馬自去年年底已正式停止在德國生產內燃機，但寶馬集團董事長奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）表示，“只要有市場”，該公司將繼續(xù)銷售內燃機汽車。
德國汽車工業(yè)協(xié)會副主席托馬斯·佩克龍（Thomas Peckruhn）指出，汽車市場需求呈現(xiàn)放緩趨勢，電動車研發(fā)的高昂投入給車企帶來壓力。而電動車相較燃油車的生產成本更高，也在挑戰(zhàn)企業(yè)的盈利能力。大眾集團首席財務官兼首席運營官阿爾諾·安特利茨（Arno Antlitz）表示，直到2025年，大眾部分電動車型的利潤率才能達到燃油車型的水平。
因此，許多跨國車企選擇調整“電動化”策略、保持燃油與電動雙線并行，更多是基于對自身發(fā)展現(xiàn)狀、市場需求和維護盈利水平的多重考量。而對于汽車產業(yè)而言，從化石能源轉型仍是勢不可擋的趨勢。正如梅賽德斯-奔馳集團近期回應傳言時指出， 其“對電動化轉型的堅定決心不變”，將繼續(xù)推進電動化，在戰(zhàn)略上保持聚焦，同時保持靈活性。
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