據(jù)《韓國經(jīng)濟(jì)新聞》2月8日?qǐng)?bào)道，根據(jù)造船和航運(yùn)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年1月全球新船訂單量為307萬修正總噸（CGT），與去年12月的178萬修正總噸相比增長72%，這是全球新船的月度訂單量自去年9月連續(xù)四個(gè)月下滑后首次實(shí)現(xiàn)反彈。
按國家來看，中國以48%的市場(chǎng)份額位居首位，其訂單量為147萬修正總噸。韓國以138萬修正總噸的訂單量緊隨其后排名第二，市場(chǎng)份額為45%。日本的訂單量為9萬修正總噸，市場(chǎng)份額僅為3%。
今年1月，全球新船訂單中液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船和12000TEU以上級(jí)別的大型集裝箱船占比分別為36%和31%，合計(jì)高達(dá)67%，這也是韓國造船企業(yè)的主力船型。此外，大型油輪和散貨船的訂單量占比較少。
盡管韓國船企的主力船型占據(jù)1月全球訂單量的很大一部分，但中國滬東中華造船的強(qiáng)勁表現(xiàn)使得中國位居全球榜首。今年以來，截至1月第三周，在全球10艘17.4萬立方米級(jí)大型LNG運(yùn)輸船訂單中，滬東中華和韓國企業(yè)分別贏得6艘和4艘訂單。
業(yè)界認(rèn)為，這是由于韓國三大船企——韓國造船及海洋工程公司、大宇造船海洋和三星重工目前主要在選擇性承接高附加值船舶。
隨著訂單的增加，船價(jià)也隨之上漲?？死松略齑瑑r(jià)格指數(shù)從去年底的154.18點(diǎn)小幅上漲至154.26點(diǎn)，連續(xù)14個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長。
根據(jù)訂單，韓中兩國船企均將建造LNG運(yùn)輸船，但造船價(jià)格卻相差很大。滬東中華拿下的6艘LNG運(yùn)輸船的平均價(jià)格為每艘1.96億美元。韓國船企贏得的訂單平均價(jià)約為2.12億美元，克拉克森的LNG運(yùn)輸船平均價(jià)格為2.1億美元。
一位業(yè)內(nèi)人士表示：“考慮到今年船用厚板價(jià)格下跌的可能性不大，成本端的風(fēng)險(xiǎn)依然存在”，“韓國造船企業(yè)在接單時(shí)會(huì)優(yōu)先考慮收益性”。?
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